|
20090422自由時報
記者鄒景雯／特稿
第三次江陳會馬上就要登場並且簽下新協議了，兩岸重啟談判到現在，累積了足夠的案例，已到了可以檢討見真章的時刻，廿六日兩會白手套究竟端出了什麼菜色？能否彌補前兩次協商時，台灣陷入被動、落居敗部的下風？尤其兩岸直航的延遠權問題能否突破，將是非常重要的指標。
俗話說，吃燒餅哪有不掉芝麻的，但迄今馬政府的談判能力卻是只吃到芝麻，燒餅全掉了。從去年達成的兩次協議一一審視，馬政府只拿到簽署幾項協議的「面子」，「裡子」卻全由中國包辦。這些虛功包括七月四日客運包機如期首航、中國觀光客來台、海陸貨運直航形式通了，在閃熾的鎂光燈下，這些風光儀式的背後，台灣的實際獲利如何？直接涉及的航運與旅遊業者真是瞎子吃湯圓，心裡有數。
以陸客而言，馬政府不經評估，好大喜功的開出八口通航，花費高額人力、物力成本後，前八個月，平均每天只有數百位觀光客，在交通便捷後，去年台灣旅客前往中國人數達三百八十萬人，對岸來台則為三十三萬人，這個算盤不難拿捏出盈虧；即使近來每日陸客暴增達三千人上限，但這是從今年三月才開始政策作多的現象，能否成為常態，還需以觀後效。
同時，儘管人數增加，但團費下殺厲害，降低旅遊品質的微利經營，「沒魚蝦也好，懵做！」成了公開的行話。
兩岸貨運直航也叫得響亮，還被宣傳為馬英九的重大突破，但這個政府簽下的約，至今拿不到延遠權與攬貨權，已讓航空與海運業者面臨嚴酷的經營挑戰，對岸以主權為名多方阻擋，實則兩岸航空界的商機競爭才是核心，純粹在商言商下，許多可以據理力爭的協商空間，被政府以維護兩岸氣氛的政治考慮所抹煞，該爭不爭的過度妥協，台灣的利益成為俎上肉，甚至還發生簽了不如不簽的砂石船被拒入港事件。
在這種令業內痛心疾首的情況下，這個耍花槍的政府竟有臉沾沾自喜，甚至第三次會談還要繼續摸摸鼻子把延遠權晾在一邊，不敢將江陳會乾脆展期以繼續交涉，真是「無卵頭家」到了極點，最近，立法院龍頭要求政府挺起脊椎骨行事，這是看懂了問題、真切認識到民之所欲，馬政府做不做得到？必須拿出本事來給人民交代。
| 
