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20090508自由時報
政府有意開放中國汽車來台設廠製造與銷售，而中國製造的汽車在安全性能上多為西方先進國家所詬病。事實上，早在二○○七年中國汽車長城等廠商欲進入俄羅斯市場時，即被俄羅斯政府考量中國汽車工業技術不足以提供俄羅斯汽車工業正面助益，反而會與其國內汽車製造廠瓜分市場，並以車輛與交通安全為由將其阻擋於門外。而今年三月份，中國的華晨汽車依歐洲最新的Euro
NCAP標準進行碰撞測試，結果出爐，得到了史上最不光采的零分。
最近報章雜誌廣為報導中國的「山寨文化」，咸認中國充分利用其廣大市場的利基走出了一條屬於自己的路，「山寨文化」的主流代表是山寨手機，便宜美觀功能也不輸國際大廠，而發展的過程中，台灣的廠商也連帶獲利，今日的聯發科固然光鮮亮麗；但是，曾經有人想到BENQ、OKwap或DBtel等台灣品牌也早已恰似明日黃花呢？
倘若中國山寨車有幸以其低廉的價格與堪用的品質在全球發光發熱，則開放中國汽車進入台灣市場真的有助於台灣社會經濟發展嗎？
台灣汽車市場小，過去三年平均銷售量含進口車僅三十萬輛出頭，因為餅小車廠利潤無法做大，更隨著捷運及公車網絡等大眾交通系統普及、油價飆漲與環保減碳概念的風行，近年來汽車產業經營備加艱辛。更因為餅小所以各車廠卯盡全力搶攻外銷與中國市場，歷經多年仍難有顯著突破，倘若今天政府開放中國汽車進入台灣市場銷售，以其低廉之售價，則多家國內汽車製造廠勢必面臨更加嚴苛的挑戰，如此一來，會不會讓各家車廠明日成為下一個BENQ、OKwap或DBtel呢？
汽車產業僅是一小例，主事者應審慎考量及面對台灣各個產業的現實面及需求，若僅僅是為開放而開放，為交流而交流，實在有負選民的託付。
（作者黃翊翔 為汽車產業工作者）
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