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20090102大紀元時報
【大紀元訊】兩岸大三通快滿周年，客貨往來的確方便快速；不過，空運直航卻仍存在瓶頸，在大陸轉機客及轉口貨上，台灣無法獲利。
據中央社報導，去年12月15日，兩岸全面大三通，兩岸也建立第一條空中直達航路，大幅縮短兩岸往來時間。今年4月，第三次「江陳會談」，兩岸同意再新增2條空中直達航路。8
月31日起，兩岸空中直航從包機變定期航班，客運航班數從原本每週108班增為270班。
民眾的確感受到兩岸直航帶來的快速與方便，台灣的航空業者因開拓大陸市場而受惠，兩岸航線也成了華航、華信、長榮、立榮及復興的主力航線之一，但是客運、貨運，還是受到限制。雖然兩岸航權協議比照國際航約，但兩岸航線畢竟不是國際航線，尤其是兩岸事務仍有高度政治性。業者直言，在大陸轉機客與轉口貨上，現階段台灣無法獲利。
民航局官員也坦承，現在台灣旅客只要帶台胞證與護照，就可搭直航班機到大陸，並可在大陸轉機前往其他國家，或由其他國家搭機到大陸，再轉搭直航班機回台灣；而大陸旅客來台灣依規定只能憑入台證，不得在台灣轉機到第三國。旅遊業者表示，包括大陸的航空公司也希望將上海、北京、廣州發展成赴歐美的轉運站。有業者推出從洛杉磯經北京轉直航班機到台灣，票價比台灣直飛洛杉磯還便宜。
華航、長榮也想爭取大陸旅客在台灣轉機，但礙於大陸民眾來台的限制，利用直航航線開發轉機客部分，只能設定在國外旅客。兩岸貨運直航原本也是包機型態，去年12月中開始實施，限定只能載兩岸進出口貨；第三次「江陳會談」達成定期航班共識，貨運航班從每個月60航班增為每週28航班，並開放客機腹艙載貨。
因台灣在航空貨運的管理經驗比大陸成熟，全球空貨運網路綿密，業者一直寄望兩岸直航後，可以爭取更多轉口業務。民航局原以為依國際慣例，兩岸定期貨運航班可以載轉口貨，但大陸堅持不同意，理由是兩岸航線和國際航線不一樣。
業者估計，兩岸進出口貨與轉口貨的比例約3比7。根據民航局統計，兩岸貨運航班裝載率約7 成左右，還有爭取貨載的空間。尤其每年第4
季都是貨運旺季，明明有很多貨可以經台灣轉口到歐美，但大陸規定兩岸貨運只限於兩岸的進出口貨，台灣業者無法獲得這垂手可得的商機。
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