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（video source: 【民視台灣廣場20130718】許忠信：服務貿易協議對我國運輸服務業的衝擊）
筆記：贊應
本次ECFA服務業貿易協議，在運輸服務業方面開放的項目，包含了海運輔助性服務，航空集散站、小客車租賃、貨運服務、空中纜車、公路運輸設備維修、公路運輸支援服務，例如，客運轉運站、橋樑及隧道管理、停車站等等，雖然這些目前都設有持股上限，但是這樣的限制，明顯違反了國民待遇原則，只能算是過渡性的保護措施，因為根據ECFA過渡期間結束後，我國政府對中國業者，必須一視同仁，必須給予等同於我國國民的待遇，不能有任何限制。
就以航空貨運集散站的開放為例，目前我國提供相關服務的業者，有華儲、永儲、遠翔，以及長榮空運倉儲等四家公司，另外還有UPS、聯邦快遞等2家美商航空公司，依據航空協定，在台灣經營，雖然家數不多，但競爭已經很激烈了，若是又開放中資轉投資相關事業，就會排擠到國內航空貨運業者的生存空間，尤其是對資本額及規模不大的影響最大，而在物流業方面，中國對外開放程度並不高，也存在著很多的限制及非貿易障礙，不單是存在很多不合國際規範的規定，中國政府對外資企業，也有歧視性的差別待遇，獨厚中國國內的企業，這使我國西進的業者，獲利很不容易，留在台灣的，又會被規模大的中國業者併吞，根本很難生存。
在運輸業方面，陸海空都有開放，包括貨櫃集散站、船舶維修、小客車租賃、公路運輸設備維修、公路客運轉運站、停車站、空中纜車、倉儲服務，以上這麼多項目，我國業者在台灣，因為市場範圍不大且區域性強，大部分是以中小型企業為主，馬政府現在開放中國資金，來投資經營這些項目，依照中國業者龐大的資本、規模、海陸空的運輸網絡，再搭配與中國國內產業合作的結果，我國的業者在這樣的情況下，根本就沒有甚麼優勢，也很難跟中國業者競爭，將來一定會面臨產業衰退，大量裁員。
馬政府沒考慮台灣產業結構，以及相對的弱勢地位，就這樣通通開放，實在非常過分。
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