2003.01.12自由時報
◎ 胡文輝

　台灣台北市到中正機場捷運長生版計畫，最近宣告壽終正寢，首都到機場交通問題，花了六年繞回原點，必須重起爐灶；同時，中國上海市高速磁浮列車，宣告通車，從動工到通車只花二十二個月。

　這兩個例子一再被拿來比較，民代問政及媒體評論，最常見的說法是「中國能，台灣為何不能？」。

　事事被與中國比較，「以彼之長，攻我之短」，似已成台灣的宿命，但兩岸兩市捷運「競賽」，基本問題是「極權的誘惑」。

　就行政效率言，機場捷運遲遲不能決定，前後任政府官員的無能，全部撤職查辦也不為過，不過，政權輪替，部長數度易人，成為推諉卸責藉口，過去的官說「我已盡責」，現在的官則「好官我自為」，都不知恥為何物！。

　但就統治形態言，本就是「中國能，台灣不能！」共產中國可以為效率犧牲人民，民主台灣則不能因此墮入專制極權的誘惑中。

　上海磁浮的興建，在中共最高層江、朱拍板之下，從定線設計、引進德國科技、徵地拆屋、經費編列、發包施工，一路「高速」通行，據聞被拆遷的居民曾抱怨，但無人能公開發出異聲，這就是「中國能」，試問那些認為「中國月亮比較圓」的媒體及民代，台灣能這樣嗎？。

　有個故事，一個台商到中國內地考察，相中一塊地，個把月後，當地政府已清空住民，歡迎他去投資，他到處吹噓中國的效率，但他建廠後，因更大的建設要用那塊地，他也迅速被清空還地。

　磁浮列車的誘惑，正顯示個案效率被高估，而極權的整體無效率，則常被嚴重低估，正如哲學家漢娜．鄂蘭所言，通向地獄之路可能在無意間鋪成！ (作者胡文輝，資深新聞工作者)