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2008.02.05 大紀元時報
張海山
2006年3月13日，中國國務院同時批准滬杭磁浮列車交通專案和京滬高速鐵路項目。在媒體高唱此舉意味著中國開始邁向「高速鐵路」時代的同時，外界分析指出，京滬高速鐵路作為中國第一條真正的高速鐵路，投資規模將是僅次於三峽工程的中國第二大工程，論證結果最終採用輪軌技術，拋棄了磁浮列車方案。
如果這兩個項目都建成，那麼從北京乘火車到上海後，想繼續前進就要換車了，因為兩種軌道技術各有不同機制，目前不可相接。滬杭與京滬分別採用了不同方案，顯示北京有意與上海撇清關係，而讓上海自個兒收拾破爛事，磁浮列車就此成為上海幫越演越難唱的獨角戲。
當年上海幫，出自政治考慮，大搞形象工程，在上海耗資100億人民幣建成的33公里上海磁浮列車。當時似乎風光無限，很是意氣風發，大喊「阿拉」世界第一。殊不知今天淪為一場勞民傷財的奢侈秀，市場運行嚴重虧損，虧損值累計已超過10億元（人民幣），收回投資要100年後，這已經成為上海幫臉面上的一道破相傷疤。
問題就是，這一太過顯眼的瘡疤，可能成為胡溫發動整治上海官場風暴的一大埋伏。凡此種種，趁在上海幫獨立王國僵而未死的情形下，把磁浮列車擴大化就自然成為當前消化風險的良策。
於是上海以滬杭磁浮列車救浦東磁浮列車的方案出台也就不足為怪了。
「同城效應」還是「同綁效應」
「同城效應」實際是「同綁效應」，既可形成「法不責眾」的局面，又可以經濟效益相互結為聯盟，從中擴大了上海幫的勢力範圍。
能被撥派350億預算的工程，是個極其誘人的大項目，上海將占得160億，
一般來說，實際投入後又會大大超支預算。沿線的拆遷、安置等系列作業給權力階層又帶來新的效益刺激點，有上海幫撐頭，其他鄰近地區不必顧忌，只要跟著走好了，油水是很足的。
然而，就在磁浮列車項目在爭議中霸王硬上弓之後，卻於2007年5月，隨著廈門的PX的被停奏，在上海也意外叫停。當時主政上海的是現在入選政治局常委的中共未來接班人習近平。顯然，當時的市委書記習近平展現了與好大喜功的陳良宇截然不同的風格。
據傳，當時習指示，要確保世博會的完工，各項目要量力而行，凡是增加社會不和諧的工程要暫停。分析人士認為，政府態度的微妙變化，令滬杭磁浮的未來蒙上不確定因素。
可能引發更大政治風暴
事實上，滬杭磁浮計畫喊停背後，更多反映出習近平的務實新作風，也帶動分化了上海官場。據悉，上海官員內部意見也十分歧異。一方面，主要是工程雖預算
350億元，專家預測最終的完工經費將超過400億元，花如此大的代價未必值得。另一原因是德國僅願意提供使用權，不願進行技術轉移。
然而俞正聲接任上海市委書記後，上海立即低調啟動了滬杭磁浮計畫，卻未曾想被上海沿線居民及時偵察。一時間上海民眾以特有的江南人的智慧，搞起了富有創作的、官方聲稱的「街頭政治」。
上海關於磁浮列車的抗爭立即引起了各方關注。一是因為現在幾乎進入了奧運會前的敏感期，重要城市的官民矛盾的公開化，都會上升到重大的政治影響層面，直接與官場的個人士途掛鉤，這種決定命運的一錘子買賣給決策層帶來了很大的心理壓力。二是據上海居民自己的估算，上海磁浮列車新線沿途將有160萬人受影響，而這
160萬人很大部分都是社會的中產階層，有車有房，其中有多少人與中共高層及各方政治勢力有各種淵源，實難預料，得罪這些人的後果，誰心中也沒底。不小心，把這些人逼急了，就會被兜老底。
就目前胡溫與江家幫惡戰上海的態勢來看，江家幫拋出陳良宇後，胡溫未能直接挑戰江澤民本人，其兩個貪腐兒子及主要的嫡系依然還在上海官場把握實權，這使得胡溫在上海官場的蝦米整治未能服人。有分析認為，江的上海王國仍然存在，而胡溫則有意轉戰南方，在廣州、深圳奪得控制權。
此時的磁浮列車事件的出現，無形中給上海的政治態勢增加了變數。如果磁浮列車專案終被徹底取消，這對上海幫是個不小的打擊。而如果在敏感期由於磁浮列車而惹出全國亂子，則胡溫很有可能迅速打破當前的政治平衡，借力與江家幫決戰，上海又將是一場超級官場風暴。
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