2003.01.12自由時報
◎洪茂雄

　以電磁力為動力鋪設於上海龍陽車站至浦東機場的「磁浮列車」，歷經一年八個月的建造，終於在去（二○○二）年十二月三十日，由德、中兩國總理施若德和朱鎔基連袂剪綵，完成試車通行。這條僅三十公里長、耗資百億人民幣試車成功的磁浮列車，頗引起國際媒體的關注。台灣統派人士乍看之下，似乎與有榮焉，連民進黨籍立委也不甘寂寞，借題發揮，質問我們的交通部長林陵三，台灣的高速鐵路，以及台北桃園中正國際機場的捷運系統，何以從招標到施工那麼沒效率，遠不如中國？林部長敢不慌不忙回應說，若是他當中國交通部長，一年也可以完成。且看看德國某些媒體的評論，林部長的這一番話，是有其依據的。

　的確，中國建造磁浮高速列車時，有某些表面現象予人刮目相看，諸如，其一、配合上海浦東新都會的現代化建設，刻意建造世界第一流的快速列車，藉以炫耀中國「社會主義建設」的「偉大成就」；其二、中國共黨政權野心勃勃，自以為引進德國鐵路尖端技術，一來可以提升中國鐵路運輸的形象和水準；二來經由磁浮列車的實際營運吸取更多的經驗，逐步改進中國境內為數可觀的主要幹線；其三、這條有「地面飛行器」之稱的磁浮列車，僅僅花不到兩年功夫即可試車通行，表現中國進行重大工程的鐵腕作風，排除萬難的決心與效率。

　從上述觀點看來，不免覺得「名正言順」，無可厚非。不過，仔細查閱德文主要媒體的評論，則普遍有如下中肯的看法：第一、像德國這樣經濟雄厚的先進工業國家，都捨不得建造這麼昂貴的鐵路，言下之意，中國豈不是打腫臉充胖子；第二、在民主國家的正常情況下，從路線土地取得和設計，都必須經過民意公論和評估，並不是政府決定了就算。但是共黨政權則是由上而下，一聲令下貫徹到底，才不理會上百萬人民的權益，上海磁浮列車的建造過程，在西方社會是行不通的；其三、朱鎔基是建造磁浮列車最堅定和熱中的推動者，不過，從經濟效益和中國整體建設的優先順序而論，顯然朱鎔基「好大喜功」，想在他總理任內幹一樁足以名留青史的「大事」。試問，僅為八分鐘車程，浪費掉百億人民幣公帑，值得嗎？中國還有眾多「希望工程」亟待消除為數眾多的文盲、邊疆地區的開發、河川乾枯和沙漠化嚴峻，以及環境污染等等嚴重問題，何以視而不見，而獨厚上海的「現代化」建設？。

　很奇怪的是，在台灣某些親共的統派人士，一看到中國建造高水準的磁浮列車，「神州四號」繼美、俄之後又把無人太空船傳送上天空，中國的運動員揚眉吐氣，洗掉「東亞病夫」的惡名，成為世界體育大國等等，自以為中國強了而沾沾自喜。其實，這些人不妨冷靜思考一下，前蘇聯這個「超級大國」，有相當傲視全球的太空科技和國防工業，莫斯科、聖彼得堡都有四通八達的捷運系統，以及和前東德一樣在國際運動競技場合屢屢打破世界紀錄，締造佳績；可是，這些虛有其名，卻和基本人權、民主法治及生活品質距離那麼遙遠，最後終遭人民唾棄，共黨極權被拋入歷史的灰燼之中。

　準此，國人應以平常心來看待上海磁浮列車，勿陷入不切實際的「大中華民族主義」的迷思。畢竟民主法治人權不是磁浮列車可以取代的。瑞士、瑞典、芬蘭、荷蘭等國家沒有磁浮列車，一樣可以成為受世人仰慕的第一流國家。（作者洪茂雄╱政大國關中心第一所研究員、台灣心會會員）