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20081208自由時報
喪權辱國的海空運協議，終於在立法院強行通過了。
馬英九說三通協議不涉主權，兩岸航線不是國內航線，也非國際航線，而是特殊航線。然而依協議內容來看，海空運雖冒特殊航線之名，實質上全已成了國內航線。這不只嚴重傷害到我國主權，對我國經濟發展，包括航商，台灣海空港拓展國際業務都不利。完全落入中國對台開兩岸小門關國際大門的陷阱之中。
空運方面，由於兩岸航線不依國際規矩到航協登記，當然成了國內航線。航海方面本來最沒主權問題，現在反協議出主權災難。
國際慣例，海港自由開放，因此兩國港口之間往來，不須經由政府談判，只要航商自行和港口交涉就可以了；至於國內港口之間通航，原則禁止外船進港載運。因此馬政府不必協商卻進行協商，並協商出只有國輪通航，兩岸航線完全已成國內線。不只如此，原則只開放給國輪而對權宜輪大加限制，更對我國航運業和海港極為不利。
我國現國輪依法乙級船員只能雇一半的外國人，甲級船員雇兩個，面對中國國輪採用超低價工資船員，成本差很多；更麻煩的是，台灣的船員縱使薪水遠比外籍船員高，仍不肯上船，又因外交關係，船舶的一些證照，如果掛國輪出去老實說也不太好用，所以目前我國貨櫃船權宜輪高達九十七％。中國籍船沒有雇用船員問題，再加上中國船舶運貨量遠比台灣大，兩岸限國輪，台灣業者競爭將完全居於劣勢。
不只如此，兩岸航線國內化，外國航商受限，海空港國際競爭力也受傷。所謂亞太海空運中心全成夢話。更慘的是，為了解決這種怪胎的海運制度，馬政府和中國形成台灣的權宜輪可以改掛香港旗共識，但這不只費用升高，且等於強迫台船入籍中國，提早統一。
為了掩飾喪權辱國，交通部官員還放假消息說，外輪非常有興趣換我國船籍，這根本是大笑話。縱不計較船員的國籍問題，還會因船東資本要一半是我國國籍而行不通。
馬政府在涉主權部分固屬喪權，在應不涉主權部分也把主權商權一併送人，真是喪權辱國能力舉世無比。
（作者林濁水 為民進黨籍前立法委員）
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