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20090923自由時報
最新一期天下雜誌刊出專訪高鐵「前董事長」殷琪，她自承有四項誤判。一是過度樂觀，相信政府預估的運量數字。次是站區開發利益撲空。三是把政府想成伙伴關係。四是輕忽台灣政治複雜度。
其實，為什麼會有ＢＯＴ的思維？當然是主政者不相信「執政團隊」的效率與清廉。所以在李登輝總統執政時期，會做出這樣的決策。然後當初執政者跟得標團隊也都以為政府簽訂的「合約」不會有「政黨輪替」的問題。
但是回歸到經營領域來說，官營企業或者大型企業的「新事業組成」模式，幾乎都採取「費用反推法」，以估出來的支出來推算應該收入多少，用以美化文書與數字。所以高鐵營運會出現預估載客量十八萬人次，比實際的六萬多高出二、三倍的荒唐現象，這跟高捷預估的三十六萬變十萬，問題如出一轍。這是台灣文官制度、科員政治的可悲。
站區開發利益更是如此！因經營團隊並不是擁有完全自主開發權利的單位，所有站區設計內容，全都必須經由官方。期間當然是官方擔心國土、城邦、市鎮開發設計的大權旁落。這種情況下如何預估土地開發利益？
至於政治複雜，簡言之，是台灣的司法制度至今根本沒有獨立人格。扁案引發政治迫害聯想的紛擾，就是在這樣的背景之下發生的。
如今，歐晉德接任董座，考驗仍然完全相同。不同的是，如今是國民黨「完全」執政，等於就是另類獨裁，高鐵如何改變，完全掌握在國民黨手中。法律支不支持、甚至銀行團支不支持，都只在國民黨的一念之間。相信司法、相信官僚、不如相信國民黨吧！相信國務機要費、特支費都可以從蔣介石時代因為「朕即國家」的關係，從來不需法制化，或者歷史共業下的拉法葉軍購回扣弊案等等。「相信國民黨」是台灣選民的豪賭，因為現在已經沒有任何力量可以制衡國民黨了！
（作者邱文福 為交通產業資深業者，全文請見http://tw.myblog.yahoo.com/wf010）
傾中鎖國，誰辦？
台灣高鐵是在一九九○年代初期國民黨政府擬議興建、到一九九七年才由行政院長蕭萬長以ＢＯＴ拍板定案。當初的路線、站址、資金等規劃問題重重，兩千年民進黨執政後只得概括承受，依原訂契約興建，過程十分艱辛，最後總算蓋出一條現任交通部長毛治國都認為「品質很好」的新幹線。如果高鐵有流弊，當然要查個水落石出，只怕查來查去，查到藍營自家人便停滯不前，就像貓纜、柵湖捷運兩個赤裸裸的藍色弊案，乾脆「存查」了事，久已無聲無息了！
其實，高鐵會陷入困境，根本是馬政府向中國一面倒的結果。軟趴趴的「馬統」不思振興台灣產業，只會厚顏無恥地高唱「經濟依賴中國」，造成人員、資金、消費、就業都在中國的結果，當然導致高鐵運量只能達到原本規劃的三分之一左右，怎能正常營運？
高鐵是近年來台灣在產業建設上向先進國家看齊的代表作，其優質、專業無庸置疑。只是，無論怎麼好都沒用。台灣的經濟在「馬統」治下，早已處處蕭條了！
（作者張世賢 為台灣北社社員）
不辦貓纜柵湖 卻拿殷琪開刀
如果，高鐵ＢＯＴ的虧損，就有掏空國庫的嫌疑，那麼，馬政府上台後的消費券政策，產生的相關弊端、擴大內需政策、八八水災重建條例等，讓國庫大失血，又看不見效益的錯誤政策，是否也需要一併移送檢調單位調查？
當初話說得飽飽，消費券政策可以增加多少的經濟成長率，到今天，消費券使用期限剩下一週，有看到預期的效益嗎？失業率像個無底洞，每個月都在創歷史新高，花了這麼多納稅人血汗錢，沒有達到效益，誰負責？是否應該調查相關決策人員有無失職、圖利等嫌疑？
檢調單位對殷琪的調查，儼然就是另一個「辦綠不辦藍」的翻版，否則，貓纜、捷運柵湖線、消費券等，檢調單位為何不一併調查，給個說法？
（作者張世賢 為貿易商）
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