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20090924自由時報
台灣高鐵日前更換董座，代表民股的原董事長殷琪請辭，由官股推舉歐晉德接任，政府透過人事改組方式，正式介入主導台灣高鐵的營運。此一人事改組，意味推動十二年的台灣高鐵ＢＯＴ案宣告失敗，縱然政府仍未接管，但台灣高鐵實質上已成為國營企業。面對此一結果，藍營預設政治清算立場，檢方與監察院磨刀霍霍，朝弊案方向調查，意圖進行另一場政治大追殺。然而，何以台灣高鐵竟會淪落今日局面，殷琪接受媒體訪問時，一席「十二年來整個產業的外移，失去近兩百萬工作人口，把航空業殺了，也殺了高鐵」的直率發言，不僅點出高鐵失敗的癥結，也是台灣經濟發展最值得省思的警訊。
高速鐵路的興建，是台灣最大的公共工程ＢＯＴ案，然而建造以來工程進度即多所延宕，資金並屢次出現重大缺口，在多數原始股東不願參與增資下，由泛政府部門出資挹注，形成名為ＢＯＴ，實則泛公股超越民股的奇特局面。高鐵的財務惡化問題，在營運後不但未獲改善，反而一路走下坡，入不敷出，資金缺口愈來愈大，債務達四千億元，終致今日民股董事長下台，政府出面主導的結局。坦白說，由於殷琪的政治色彩始終不見容於藍營，過去在扁政府時代，藍營政客、媒體即一面倒批判高鐵，意圖塑造高鐵ＢＯＴ案是弊案的錯誤印象。如今殷琪去職，政府介入，無異宣告高鐵失敗，藍營見獵心喜，從監察系統與司法系統發動攻擊，若不將殷琪碎屍萬段，打入黑牢，顯然心有未甘。
台灣高鐵是否存在弊端，未有確切的證據，即胡亂指控，乃是一種政治鬥爭。此部分之真相，應待司法調查，方可水落石出，民眾看待高鐵問題，不必隨這些充滿偏見的政客媒體起舞，最重要的課題，反而應該深入剖析台灣經濟向中國傾斜的後遺症，則不僅可以了解台灣高鐵之「死因」，更可發現台灣內需不振，失業人口劇增的癥結。而這些關鍵問題，從殷琪的受訪中，事實上已提出完整的探討方向與答案。台灣高鐵的失敗，是敗於多年來政府向中國傾斜，鼓勵產業西進的政策。在此我們且隨著殷琪的說法，一步步解剖台灣經濟死於西進的病因，提出一份台灣產業「驗屍報告」。
殷琪坦承高鐵營運失敗的最大原因，是誤判了運量，當初政府評估為每日廿三萬人次，現在運量只有八萬人次，僅是投標時估出來的三分之一。此一誤判來自於當時無法預見「十二年以後台灣的產業…那麼徹底的移走，台灣在十二年裡面，失去了可能接近兩百萬的工作人口。所以外面說，高鐵把航空業殺了，其實不是高鐵把航空業殺了，是整個產業的移走把航空業殺了，也殺了高鐵。」自從政府開放產業西進後，官方與統派媒體一再誇口，只有產業西進，才是台灣經濟再起的希望，然而真實的情況是，這些西進中國的兩百萬人，不是投資就是擔任主管幹部，具有高度消費能力，若是他們仍在台灣生活，台灣的交通工具、設備，包括高鐵、南北捷運、計程車、國內班機，以及餐廳、娛樂場所、飯店、百貨、超市，甚至特種行業都會欣欣向榮、財源滾滾。更重要的是，這兩百萬人若留在台灣，他們的工廠、企業亦會留在台灣，工作機會不至於大量流失，失業率也不會居高不下。如此一來，台灣內需強勁，經濟自然飛躍成長，何來高鐵的失敗，國內航空的失敗，店家紛紛倒閉，計程車載不到客人，畢業生找不到工作，社會更瀰漫悲觀的氛圍？
嚴重的錯誤政策將可能導致亡國，台灣高鐵的失敗，非關個人能力，而是台灣產業西進的受害者。產業西進，帶走了兩百萬主力消費人口與工作機會，失去了多數乘客、顧客，誰來經營高鐵、國內航線、開餐廳，都一樣無力回天。尤其，過去李扁執政時代，產業西進仍有管制，已造成如此慘重代價，馬政府對中開放，卻完全不設防，後果實在不堪設想。
高鐵是一面鏡子，照出向中傾斜是一條不歸路，若是馬政府只顧政治鬥爭，不去反省此一警訊，仍然執意與中國簽訂金融監理ＭＯＵ、ＥＣＦＡ，則不僅高鐵會倒下去，台灣經濟也會整個倒下去。
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