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20091216自由時報
〔記者李文儀／台北報導〕大三通直航啟動屆滿週年；兩岸空運直航開放台灣八個機場，不過台東、金門機場至今從未飛過直航班機，花蓮、馬公也僅曾零星飛航包機，目前只有桃園、松山、台中、高雄四個機場定期兩岸直航，另四個機場設備閒置等客。
台東、金門沒飛過直航班機
至於去年十二月十五日啟動的海運直航，在台灣開放十一個直航港口中，澎湖、花蓮和平兩港口一年來未曾利用，且兩岸不對等，台灣獲准直航數九十六艘，也比中國的一百零三艘少。
目前兩岸定期航班平均載客率六十七％、中國業者六十八％，載客率較台灣業者六十六％為高；但是因使用機型差異，台籍航班載客數較多、達七十萬人次，中國業者約四十八萬人次。
民航局長李龍文昨表示，將和對岸溝通增加航班，「愈多愈好」，尤其是北京、上海、廣州、深圳、成都及昆明等六個航點有大幅增班的迫切需要。但他坦言，對岸有機場繁忙、時間帶有限、空管擁擠等不同考量，不是我方說了算。
澎湖、花蓮和平港也沒開張
去年春節直航加班機，曾經發生中國口頭說同意，最後卻反悔限制，導致我航空公司已售票的烏龍事件。李龍文說，將優先爭取春節等年節假日加班機，希望兩岸儘速談妥後開放售票。
為配合兩岸直航，台東機場花費約一千萬元調整國內、國際航線的動線，最近完工驗收中，不過兩岸直航以來，台東機場一班直航班機也沒飛過。
金門機場國際線通關設施這一年多來僅在北海道、香港兩班次旅遊及私人國際包機派上用場，不見直航班機蹤跡。花蓮及馬公機場則僅各飛過一班次廣州、兩班次廈門及南京包機，目前也未飛航兩岸定期航班。
各航站表示，沒有直航班機，相關設施仍可用於國際包機，不至於閒置浪費。不過各航站的國際包機少得可憐，像台東去年飛航兩班日本北海道、韓國仁川包機，今年只有一班東京包機。馬公去年也僅有四班次利用。
金門航站則表示，小三通便宜，在市場競爭下機場無直航優勢，相關設備在國內線爆滿時可彈性調度使用。只有花蓮機場每年超過五十架次國際包機，本月起還啟動日本石垣島定期包機。
民航局強調，機場開放直航不代表一定會飛，本來就由市場機制決定。
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